STARMARK 25 ÅR
Stjernestunder — 25 år, 9 ikoner og en uendelig kærlighed til detaljen
Vi blev født i 2001. Det samme blev en af de smukkeste SL’er nogensinde.
Da vi åbnede vores første port i 2001, rullede en helt ny Mercedes-SL ud på de danske veje med et tag, der foldede sig selv væk på under et halvt minut. Det føltes som fremtiden. Det var fremtiden.
Siden da har vi solgt mere end 25.000 brugte Mercedes-Benz og AMG’er — og vi har brugt utallige dage på at pudse lak og læder, til bilerne stod, som dengang de forlod Mercedes’. Man bliver nemlig ikke ekspert over natten. Det kræver års dedikation, nørderi og en kompromisløs tilgang til kvalitet.
I anledning af vores 25-års jubilæum hylder vi 9 Mercedes-modeller, der har sat sig spor — nogle med teknologi, der var årtier forud for tiden, én der nær havde knækket stjernens ry, og én der lærte at flyve med mågevinger igen.
Det her er ikke bare bilhistorie. Det er vores historie. Velkommen til 25 år med stjernen i øjnene.
SL (R230) 2001
Født samme år som os
Nogle gange falder stjernerne på plads. I 2001 åbnede STARMARK for første gang — og samme år præsenterede Mercedes en helt ny SL, R230’eren, der gjorde det åbne tag til en luksus, man kunne tage med overalt.
Det geniale var det foldbare ståltag, vario-taget, der forvandlede en elegant coupé til en åben roadster på cirka 16 sekunder — og lukkede vejstøj, vejr og verden ude, så snart du ville have ro. Under huden gemte sig Active Body Control (ABC): et hydraulisk affjedringssystem, der aktivt modarbejdede karrosseriets krængning i sving. Bilen holdt sig selv plan, hvor andre biler lagde sig ned.
R230’eren var med andre ord en bil, der ikke kunne bestemme sig for, om den ville være en komfortabel grand tourer eller en åben legekammerat — og som svarede: hvorfor ikke begge dele?
For os er den mere end en bil. Den er vores jævnaldrende. Og når en R230 ruller ind på vores plads i dag, behandler vi den med den respekt, man giver en gammel ven, der har fulgt en hele vejen.
SLR McLaren 2003
Da Formel 1 fik nummerplader
Hvad sker der, når verdens mest succesfulde Formel 1-partnerskab beslutter sig for at bygge en gadebil? Du får SLR McLaren.
Mercedes og McLaren delte allerede en F1-bil — så de byggede en supersportsvogn sammen. Karrosseriet er et chassis i kulfiber, samlet i hånden hos McLaren i Woking, England. Motoren er en håndbygget 5,4-liters V8 fra AMG med mekanisk kompressor: 626 hk, der trækker bilen til over 330 km/t.
Men her er detaljen, de færreste kender: motoren sidder bag forakslen — en såkaldt front-midmotor-opbygning. Derfor den absurd lange motorhjelm, derfor de dramatiske udstødninger ud af siderne, og derfor en vægtfordeling, der får en 1,7-tons GT til at føles spinkel. Dørene? De åbner opad som vinger.
Den splittede vandene dengang: var det en supersportsvogn eller en meget hurtig luksus-cruiser? Svaret er, at den var lidt af det forbudte begge dele — og at der kun blev bygget omkring 2.150 af dem. Det gør den til et af de mest eftertragtede samlerobjekter med en stjerne på næsen.
Hos STARMARK ved vi, hvad sådan en repræsenterer. Ikke bare hestekræfter — men et stykke historie, hvor Stuttgart og Woking mødtes.
CLS (C219) 2004
Bilen, der opfandt en helt ny klasse
Nogle biler følger en trend. CLS’en startede en.
Da Mercedes i 2004 viste den første CLS, var der ikke et navn for den. En sedan med fire døre, men taglinjen og det lave, sænkede udtryk fra en coupé. Mercedes opfandt begrebet på stedet: den fire-dørs coupé.
Det var et vovet greb. Man tog en E-Klasse-platform og ofrede noget hovedplads bagi til fordel for ren skønhed — rammeløse sideruder, en flydende taglinje, proportioner der fik en almindelig firedørs til at se halvkedelig ud ved siden af. Kunder elskede det. Og resten af branchen tog notater: Audi A7, BMW Gran Coupé, Porsche Panamera, VW CC — alle fulgte i CLS’ens fodspor.
Det er sjældent, at én model får et helt segment til at opstå. CLS’en gjorde præcis det, og beviste, at Mercedes turde sætte design over fornuft, når designet var godt nok.
Vi har en svaghed for biler, der turde være anderledes. CLS’en er en af dem — og en, hvis linjer holder den smuk den dag i dag.
C-Klasse (W204) & C 63 AMG 2007
Den sidste af de store sugemotorer
W204-generationen af C-Klassen blev en af Mercedes’ helt store volumensucceser — bilen, der for mange danskere blev den første “rigtige” Mercedes. Den kom i to personligheder: den sportslige front med den store stjerne midt i grillen, eller den klassiske grill med stjernen tronende på kølerhjelmen. Du valgte selv, hvem du ville være.
Men den, vi for alvor får hjertebanken af, er C 63 AMG.
Under hjelmen sad M156’eren: en 6,2-liters V8 uden turbo eller kompressor — en frit-åndende sugemotor med en lyd, der får hårene på armene til at rejse sig. Og her kommer nørderiet: bilen hed “C 63”, men motoren var i virkeligheden på 6.208 ccm — altså 6,2 liter. “63”-tallet var en hyldest til den legendariske 300 SEL 6.3 fra 1968. Et lille nik til historien, gemt i et badge.
Endnu federe: M156 var den første motor, AMG udviklede helt fra bunden i eget hus. Og den blev en af de sidste store sugemotorer i klassen, før turboerne overtog for at spare brændstof. En C 63 W204 er derfor lyden af en epoke, der ikke kommer igen.
Vi behandler hver AMG, der kommer ind ad vores port, som det stykke ingeniørkunst den er. For vi er ikke bare Danmarks største forhandler af brugte Mercedes — vi er det også for AMG.
E-Klasse (W211 & W212) 2002 & 2009
Da stjernen snublede og rejste sig igen
Det her er den ærlige historie. Den, som dem, der bare vil sælge dig en bil, helst springer over. Vi springer den ikke over — fordi den forklarer alt om, hvorfor vi er, som vi er.
I 2002 kom E-Klassen W211, fyldt til randen med ny teknologi. Heriblandt SBC — Sensotronic Brake Control — et elektrohydraulisk “brake-by-wire”-system, hvor pedalen ikke længere var fysisk forbundet med bremserne, men sendte et signal. Det lød som fremtiden. Men kombineret med en periode, hvor Mercedes voksede hurtigt og pakkede bilerne med kompleks elektronik, gav det driftsproblemer — og Mercedes faldt mærkbart i de internationale pålidelighedsmålinger. For et mærke, hvis hele løfte var “bygget til at holde”, var det et alvorligt knæk. SBC-systemet blev siden opgivet, og man vendte tilbage til konventionelle bremser.
Så kom forløsningen. E-Klassen W212 i 2009 blev bygget med ét overordnet mål: at vinde tilliden tilbage. Solid igen. Stenhård kvalitet igen. Og spækket med sikkerhed, der pegede fremad — som Attention Assist, der målte bittesmå korrektioner i din ratbevægelse for at opdage, hvis du var ved at blive træt bag rattet, og bad dig holde en pause. De markante, muskuløse skulderbuer bagtil gav den et udtryk, ingen anden bil havde.
Og i Danmark? Her er E-Klassen som stationcar nærmest en nationalbil — familiernes, vognmændenes og taxachaufførernes foretrukne arbejdshest gennem generationer.
Derfor er vi så nidkære med klargøringen. Vi ved, hvad der sker, når man slækker på detaljen — og vi ved, hvad der sker, når man ikke gør. Hver eneste bil, der forlader vores port, skal være beviset på det sidste.
Vind en SMART Cabriolet
Alle, der køber en Mercedes-Benz hos Starmark mellem den 19/9 og 31/12 2026,
deltager i lodtrækningen om et ”remastered” hit i form af en SMART Cabriolet til en samlet kontant værdi af 125.000 kr.
SLS AMG 2010
Mågerne vender hjem
I 1954 byggede Mercedes 300 SL’en med døre, der åbnede opad som vinger — ikke for at se godt ud, men fordi det rørformede chassis havde så høje sidekanter, at almindelige døre var umulige. Mågevingerne blev født af nødvendighed og endte som en af de mest ikoniske former i bilhistorien.
I 2010 vendte de hjem. SLS AMG var den første bil, AMG udviklede helt selv fra grunden — og de valgte at hylde legenden med mågevinger igen, en lang motorhjelm og en håndbygget 6,2-liters V8 med 571 hk.
Men den bedste detalje er en, de fleste aldrig hører om: Hvad sker der med opadgående døre, hvis bilen lander på taget efter et uheld? Så er du fanget. AMG’s løsning var lige dele genial og vanvittig — der sidder små sprængladninger i dørhængslerne. Registrerer bilen, at den ligger om på taget, affyres ladningerne inden for cirka 15 millisekunder og sprænger simpelthen dørene af, så du kan komme ud. Bilen redder dig ved at skille sig af med sine egne, smukke døre.
En SLS AMG er ren følelse på fire hjul — fortid og fremtid i samme karrosseri. Og det er sådan en bil, man ikke “bare” sælger. Man overdrager den.
A-Klasse (W176) & CLA 2012
Da Mercedes blev ung igen
Spørg din far, hvad en A-Klasse var i 90’erne, og han vil beskrive en høj, kasseformet lille bil, der mest af alt mindede om en minibus. Funktionel. Fornuftig. Ikke ligefrem noget, man drømte om.
Så kom W176 i 2012 og rev hele idéen i stykker. Den nye A-Klasse var lav, bred, skarp og sporty — en rigtig hot hatch med en stjerne på. Og året efter kom CLA’en, der tog det smukke fire-dørs coupé-koncept fra storebror CLS og krympede det ned til kompaktklassen til en pris, langt flere kunne være med på.
Det var et strategisk jordskælv. Pludselig kørte en helt ny, langt yngre generation rundt med stjernen — folk, der aldrig før havde overvejet en Mercedes. Puristerne brokkede sig: en forhjulstrukket firecylindret, var det overhovedet en “rigtig” Mercedes? Men tallene løj ikke. Mercedes var blevet ung igen.
Og nørderiet? CLA’en var på lanceringstidspunktet en af verdens mest aerodynamiske serieproducerede biler med en luftmodstandskoefficient (Cd) helt nede på 0,22 — lavere end mange sportsvogne. Smuk og glat som en sten gennem vand.
For os betyder de modeller noget særligt: De er ofte den dør, folk går ind ad til Mercedes-universet. Og vi sørger for, at den dør står åben — med biler, der ser ud, som var de lige rullet af samlebåndet.
S-Klasse (W221 & W222) 2005 & 2013
Fremtiden, ti år før alle andre
Vil du vide, hvad der sidder i din næste bil? Kig på, hvad der sad i en S-Klasse for ti år siden.
S-Klassen har altid været Mercedes’ teknologiske spydspids — laboratoriet, hvor det nye prøves af først, før det siver ned gennem resten af modelprogrammet (og siden hele bilbranchen). W221’eren fra 2005 og især W222’eren fra 2013 er skoleeksempler.
Det vildeste på W222 hed Magic Body Control. Et stereokamera bag forruden læste vejen foran bilen — registrerede bump og huller, før hjulene nåede dem — og justerede affjedringen på forhånd, så bilen nærmest svævede hen over ujævnhederne. Bilen kunne med andre ord se vejen, før den kørte på den.
Og en detalje, du nok ikke vidste: Mercedes præsenterede W222 som den første bil i verden helt uden en eneste almindelig glødepære. Cirka 500 lysdioder, ikke én pære. Fra forlygter til kabinebelysning — alt var LED.
En S-Klasse er ikke en bil, man bare kører i. Det er et statement om, hvor langt fremme man kan være. Og når en af dem ender hos os, er det vores opgave at sikre, at den stadig føles som fremtiden.
G-Klasse siden 1979, nu elektrisk
45 år og stadig lige kantet
Næsten alt i bilverdenen ændrer sig hvert par år. Og så er der G-Klassen.
Siden 1979 har den set stort set ens ud: kantet, kompromisløs, med dørhåndtag der lukker med et “klonk” som en bankboks og et reservehjul klasket på bagklappen. Den startede som en barsk militær- og arbejdsbil og endte som et af verdens mest begærede luksusobjekter — uden nogensinde rigtig at give køb på formen. Selv da Mercedes i 2018 byggede en helt ny G-Klasse fra bunden, beholdt de med vilje silhuetten, “klonk”-lyden og den firkantede attitude.
Og så skete det utænkelige: I 2024 kom G 580 med EQ Technology — en fuldelektrisk G-Klasse. Fire elmotorer, én til hvert hjul. Den kan dreje rundt om sig selv på stedet ved at lade hjulene i hver side spinde modsat — det såkaldte “G-Turn”. En 45 år gammel kasse, der pludselig kan snurre som en karrusel.
Det er G-Klassens hele magi i én bil: trofast mod sin form, men frygtløs over for fremtiden. Den nægter at ændre sit udseende — men nægter også at stå stille.
Vi har set utallige G’er gennem porten, og de er alle sammen særlige. For en G-Klasse køber man ikke. Man slutter sig til den.
25 år. 9 ikoner. Én besættelse: at gøre brugte Mercedes så gode som nye.
Vi har fulgt stjernen siden 2001 — gennem mågevinger, kulfiber, kvalitetskriser, comebacks og den dag, en G-Klasse lærte at køre på strøm.
Vi kender hver eneste af de her biler, ikke fra et datablad, men fra værkstedsgulvet.
Lige nu står der mere end 300 nøje udvalgte brugte Mercedes-Benz og AMG klar hos os i Vejle og Roskilde — hver eneste klargjort, til den står som dengang den forlod Mercedes’, med 24 måneders fabriksgaranti omkostningsfrit fra udleveringsdatoen.
Find din egen stjernestund